Versta iš: 2010 Scorpion EXO VX-24 AMPT Helmet Review, autorius: JC Hilderbrand
Kedus buvo galima pripumpuoti jai ir kokius 20 metų atgal, bet šiaip ta technologija niekur nedingo. Kažkaip prisiminiau savo senus Reebok'us, kai pasirodė naujas 2010 Scorpion EXO VX-24 AMPT šalmas. Scorpion'as įdėjo savo "AirFit" technologiją ir į kroso šalmus. Dabar jau tikrai galima pasirinkti sau tinkantį šalmą.
Du dideli guminiai mygtukai yra smakro apsaugoje, didelis geltonas įpūsti oro, ir mažesnis raudonas kad išleisti. Oras pučiamas apie vairuotojo ausų apačią ir už jų; taip pat prie skurostų, kad kad šalmas tvirtai laikytųsi. Tas man labiausiai patiko, nes mano skruostikauliai kažkodėl siauresni, ir dažniausiai būna sunku pasirinkti tinkantį šalmą, arba kažkur spaudžia... Aišku, turiu pasakyti, kad prieš tai turėjau Scorpion VX-17, buvau labai patenkintas, ir žinojau kas čia per prekės ženklas.
 
Pirma: Medium dydis man puikiai tiko net nepučiant oro. Bet aš, aišku, pradėjau žaist su pompom, ir pastebėjau, kad 5-10 pūtimų tik pagerina šalmo padėtį. Daugiau pučiant pradeda spausti skruostus. Nepamirškit išleist oro, nes kitaip kitą kartą bus sunku užsidėt, kaip man :) Užsidėjus priekyje niekas nespaudžia, ir, nors mano galva nugaros pusėje gumbuota, šalmo vidaus visai nejaučiau.
QuikWick įklotas komfortiškas. Nesenai nusiskutau, bet su tokia minkšta medžiaga nieko nejaučiau. Vidų galit pasikeisti, jei netinka spalvos ar piešiniai... Man tai patinka paprasta juoda, ypač prie AMPT šalmo dizaino. Pilkas / baltas / juodas spalvų rinkinys man patiko. Scorpion'o ženkliukai iš šonų ir gale kampuoti, bet šou iš to nesigauna, taip kad likau rimtas krosininkas... Ant blizgančio paviršiaus greitai pasimato įbrėžimai, ir matosi, kur po laku klijuoti lipdukai. Neutralios spalvos geria tinka beveik prie bet kokių akinių, bet jei norit, yra ir raudonų, ir mėlynų šalmų.
Kalbant apie akinius, skylė akims nėra labai didelė, bet mano didieji Blur ir Utopia puikiai tilpo. Sunkiausia buvo prakišt pro guminę apsaugą. Ji skirta daugiau apsaugoti smakrą, bet šalmo atidarymas gaunasi kiek kietesnis. Laimei, visa tai galima lengvai nuimti, ir tada akinius įkišite labai lengvai. Kai kurie vairuotojai mėgsta apsaugą, kiti nori matomumo. Aš mėgstu matomumą. Akinių dirželio laikiklis savo darbą atlieka gerai, akiniai laikosi tvirtai.
 
Šalmas pagamintas iš kompozitinio polikarbonato, turi Snell ir DOT sertifikatus. Tik nebandžiau sudaužyt - atleiskit... Platus lankelis virš akių apsaugo nuo purvo, ir kiek supratau, nukristi neturėtų, nes prisuktas keturiais varžtais. Ventiliacija vidutiniška, geriausiai veikia kai atidarytos dvi angos priekyje. Plikė nesušilo, taip kad aš patenkintas.
Dėl ventiliacijos šalmas šalmas turėtų labai tikti side-by-side ir prie žiemos motociklų, nes iš Scorpion'o galima nusipirkti pakeitimo rinkinius.
Kol kas turėjau tik vieną karštą dieną, sėdėjau Kawasaki Teryx, tai labai judėti ir prakaituoti nereikėjo. Man temperatūros tiko, bet spėju, kad labai šiltam ore su šituo šalmu gali būti karšta. Scorpion'as siūlo priedus žiemos sportui, bet man neaktualu.
1,6kg tai yra nėra lengviausias šalmas rinkoje, bet užtat jis puikiai tinka, ir jį nusipirkęs nesubankrutuosi. Šalmas kainuoja panašiai kaip geri kedai su oro pripūtimu. $140 nėra ypatingai daug bet AirFit funkcija prideda labai daug vertės ir taip solidžiam šalmui, o be to, už oro pripūtimą pas kitus gamintojus reikėtų mokėti daug.
Strapisnis iš "Motorcycle cruiser"
Art Friedman, foto: Evans Brasfield
Jei norite, kad testuotojas pradėtų rimtai nervuotis prieš testą, pasakykit jam, kad kuriant motociklą pagrindinis jūsų prioritetas yra išvaizda. Neturim mes, aišku, nieko prieš gerą išvaizdą, bet "pribumbasintiems" tourer'iams reikia labai rimtų inžinierinių sprendimų. Jie turi būti komfortiški, turėti daug talpos bagažui, kilometražas turi būti geras, jėgos turi netrūkti važiuojant bet kokiu greičiu, manevruoti turi būti nesudėtinga ir dar krūvą visokių kitokių patogumų. Taip jau būna, kad stilius dažnai kertasi su visais šitais reikalavimais...
Nėra lengva padaryt gerą kelionių motociklą net jei į išvaizdą kreipi nedaug dėmesio; pažiūrėkit į tuos kawasaki ir suzuki - nepavyko padaryt pilno komplekto. Kai lyginti tų kompanijų inžinierų bandymus su Victory'io darbais, kas reiškia dvi kruizerių platformas, supranti, kodėl kilo toks sąmyšis, kai Victory paskelbė, kad jų nauja platforma po Vegas'o (Vegas'o platforma buvo naudojama senesniems Victory kruzieriams) skirta traukti akį.
Nereikia ilgai žiūrėti, kad pasakyti, jog Victory stilistai darbą atliko gerai. Per 35 testavimo metus neturėjau motociklo, kuris pritrauktų tiek dėmesio. Žmonės lenda per mašinų langus, kad padaryti nuotrauką, seka iki degalinės, kada pasakyti kaip gražiai atrodo moto, ir kiekviename sustojime užpila klausimais. Čia dieną... Naktį didžioji šviečianti V raidė ir šviečiantys šoniniai logotipai traukia kaip medus bites. Victory atstovai sako, kad jiems dzin, kam kas patinka ir nepatinka, jie tik nori, kad žmonės pastebėtų Vision'ą. Aišku, kad pastebi, ir daug kam toks stilius tikrai patinka. Galim kalbėti apie kelias detales, bet bendrai linijos ir išpildymas yra super.
Variklis čia vienintelis komponentas, kuris nėra visiškai naujas. Freedom 106/6 dabar 1731cc (vietoj 1634cc) 2 cilindrų, 50 laipsnių, oru/tepalu aušinamas V2 naudojamas visuose Victory kruizeriuose. Victory teigia, kad 106'as turi apie 8% daugiau arklių (92) ir 3% daugiau sukimo momento (109 lb-ft) nei 100/6. Liko šešių bėgių dėžė, diržas perdavimui, bet galingesnis 50-amp generatorius. Šiais metais Victory varikliuose buvo daug pakeitimų dėl važiavimo savybių ir triukšmo; pažemintos apsukos šeštam bėgiui, žemesnis pirmas bėgis, perdarytas tepalo padavimas ir iš naujo suprojektuotas oro filtras. 106ci siūlomas kaip priedas kitiems kruizeriams.
 
Nors Vision'as sveria apie 200 svarų (~90kg) daugiau nei Victory'io lengviausi motociklai ir 100 (45kg) daugiau nei sunkiausias, Kingpin Tour, jėgos variklyje liko daugiau nei pakankamai. Nors iš vienos nerauna kaip kai kurie kiti gražuoliai, greitėja geriau nei kiti V2 tourer'iai. Dėl lengvai valdomos sankabos legva bėgėtis iš vietos, ir įsibėgėjus greitkelyje su pilnais krepšiais motociklas vis dar puikiai atsiliepia.
Skundą apie variklį turim: pradėjo žagsėt kai bandėm iš vietos užsukt kiek tik galima. Variklis pašokavo, nes tikriausiai negavo iš karto tiek kuro, kiek oro. ECU (electronic control unit) po mūsų testų buvo perprogramuotas, taigi tokios bėdos kitiems motociklams neturėtų būti. Šiaip viskas veikė gerai, akceleravimas puikus, greitas startas ir vidutinis 37.4 mpg (6.2l/100km) (greitkelyje buvo 42 mpg (5.6l/100km)).
Bet kokiu atveju, galite tikėtis daugiau nei 200 mylių iš 6 galonų bako (321km iš 23l bako). Bėgių perjungimas kulnu jau yra norma ant motociklų su pakojais, bet Vision'as turi tik perjungimą kojų priekiu, nors perjungimą galima įdėti nuo Kingpin'o, ir bus su kulnu. Victory mano kad perjungėjas kulnu trukdys keisti kojų padėtį važiuojant toliau.
  
Kaip ir kiti Victory'iai, Vision'as santykinai triukšmingas greičių dėžėje. Yra dėžės garsas, įsiurbimo švilpimas ir garsai perjungiant pavaras. Sankaba irg buvo triukšminga, kai drožėm motociklą iš vietos. atrodo, kad Vision'o plastmasės surenka visą tą garsą, ir nukreipia į vairuotoją. Kai kam patinka toks artimas ryšys su motociklu, bet norintys liuksinio kelionių motociklo sakys, kad tai trūkumas. Kai kuriems testuotojams tai trukdė važiuojant greitkeliu.
Vision'as turi naują rėmą, ir mano pirmas įspūdis, kad jsi daug ilgesnis nei kiti Victory. Nors visas ilgis yra didesnis, 110 colių (2.8m), ratų bazė liko panaši, kaip Kingpin'o - 65.7coliai (1.66m) ir kiek trumpesnė nei Vegas'o. Kaip bebūtų, Vision'as labai erdvus, ypač vairuotojui, bet ir keleiviai nesiskųs. Pakankamai vietos pakeist pdėtį ir pajudėt šiek tiek pirmyn-atgal. Jaučiausi tikrai daug mažiau sukuastytas nei Goldwing'e. Plati, plokščia sėdynė leidžia pasireguliuot savo padėtį, ir gilus minkštumas leidžia jaustis labai patogiai. Galiu pasakyti, kad tai vienas patogiausių motociklų, kokiais teko važiuoti.
Vietos daug ne tik sėdynėje. Pakojai ilgesni nei pėda, galit keisti kojų padėtį kaip norit. Kiek daug? Na, kai mano pėdos buvo pakojų priekyje, keliai buvo tiesūs. Atgal sulenkus keliai sulinko daugiau nei vertikaliai. Geras dalykas kojomsir užpakaliui, kai ilgiau pavažiavus norisi pakeisti padėtį. Keleiviams irgi nėra ko skųstis, ir dar galima nusipikrti papildomą pakojų pakėlimo komplektą.
Verta pastebėti, kad aplink pakojus esančios apsaugos saugo ne tik kojas, bet ir motociklą nuo virtimo. Victory sako, kad jei paslysite, ar pradėsit virsti prie žemo greičio, jie neleis motociklui pargriūti, taigi nesugadins krepšių, plastmasių ir pan. Mes nebandėm, bet žinom kas bandė, ir sakė, kad tikrai veikia.
Nors Vision'as neturi daugybės vėjo nukreipimo žaisliukų, kažkaip jų nepasigedom. Plastmasės ir taip gerai apsaugo, ir net nuleidus elektrinį stiklą iki žemiausios pozicijos (juda per 3.5 colio - 9cm) vėjo beveik nesijautė. Yra pora mažų vėjo nukreipėjų prie šakių; kaip juos užlenki, vėjas pučia į kelius. Bendrai plastmasės gerai apsauo nuo vėjo ir variklio karščio. Prie žemiausios padėties, aš (1,78m) žiūrėjau virš stiklo, o prie aukščiausios buvo daug aukščiau mano akių lygio. Victory papildomai siūlo vieną aukštesnį ir du mažesnius stiklus. Galima kilnoti stiklą važiuojant (kaip BMW), kas pagerina komfortą ir saugumą. Iš kitos pusės, plastmasės užima daug vietos, ir pavyzdžiui veidrodėliai išdėstyti labai plačiai (45 coliai - 1,14m).
Standartiniai Victory' kompensatoriai beveik pašalina variklio vibraciją. O didžiausias skirtumas nuo kitų Victory kruizerių vis tik yra pakaba. Nors priekinės šakės juda tuos pačius 5.1 colio (13cm), galinė papildomai judą dar 1.7colio (4,3cm), ir ją, žinoma, galima reguliuoti. Rezultatas - Vision'as rieda geriau nei bet kuris kitas Victory. Dideli ar aštrūs kelio nelygumai, nuo kurių šokuotumėte ant Vegas'o beveik nejaučiami su Vision'u. Reguliavimas oru reiškia, kad galit pasiderinti pagal keleivio svorį ar krepšių kiekį.
Aišku, pakaba prisideda prie Vision'o stabilaus, patikimo vairavimo. Vision Tour kurį testavome, sveria apie 900 svarų (408kg); priklausomai nuo opcijų su pilnu baku, bet net važiuojant mažu greičiu svorio jaučiasi ne tiek, kiek tikėjomės. Vision Tour, kuris turi 40-svarų (18kg) bagažinę, šiek tiek įtakoja važiuojant lėtai, daugiau nei Electra glide ar gold wing. Trumpai važiavau Vision street, kuris neturi bagažinės, ir tai, esant mažam greičiui, labai jaučiasi.
Tour'ą buvo pakankamai lengva valdyti prie mažų greičių. Kai važiuojate greičiau, Vision Tour valdomas ypač lengvai, važiuojant tiesiai, ar sukant, lygiu ar vingiuotu keliu; tikriausiai todėl, kad Vicotry atsisakė pagundos naudoti 250 padangas, kurios sukelia nepatogumų ant kai kurių kruizerių lyginant su 180/60-16 dunlop. Nors sėdynė yra labai žemai, pločio posūkiui Vision'ui reikia mažiau negu gold wing ar Electra glide.
  
Nors neturi antilock'o, trys stabdžių diskai sustabdo motociklą lengvai, bet kir bet kada. Net nesusimasčiau apie tai, kad stabdžiai priekis - galas yra sujungti, kas mane dažnai neramina. Gal todėl, kad lengvai spaudžiant, tik galinis stabdys veikia, kas leidžia sustabdyt daug lengviau. Paspaudus stipriau įsijungia ir priekiniai, dvigubi diskai. Aš vistiek manau, kad dideli kelioniniai moto turi turėti antilock opciją. Kartą pasinaudojus ant slidaus kelio, daugiau nepanikuosit.
Bagažas - svarbi didelio trourer'io dalis, ir todėl mes prašėme Tour modelio su bagažine. Ten lengvai sulenda du pilni šalmai ir daugiau. Yra šulinukas, kuris eina iki sparno, ir ten galima sudėt reikalingų daiktų. Šoniniai krepšiai gražiau atrodo, nei talpina, ir šiaip yra mažesni, nei atrodo. Jie padalinti į mažesnius skyrius, kas reiškia, kad vieno didelio maišo ten neįgrūsi. Uždarymai atrodo taip, lyg vietos būtų daug, bet tą vietą panaudoti sunku, ypač kairės pusės. Viena didelė dėžė kaip gold wing'o yra daug patogiau. Atrodo, kad tai ir bus ta vienintelė vieta, kur funkcionalumas buvo paaukotas dėl stiliaus. Centrinio užrakto nėra, bet spynos valdomos lengvai, ir gali būti užrakinamos (arba ne) užvedimo rakteliu, kai krepšiai uždaromi.
Moderniam tourer'iui reikia audio sistemos. AM/FM radija su keturiais garsiakalbiais jau yra standartas. Kairėj pusėj yra laidas įsijungti mp3 grotuvą ar kokį kitą prietaisą, taip pat Victory siūlo XM satellite Radio, CB, intercom'o ir 10-diskų Cd keitiklį. Audio sistemai trūksta galios. Kaip ir važiuojant Electra glide, garso nepakanka važiuojant greičiau. Yra galimybė pirkti šalmą su garsiakalbiais, bet šiaip gold wing'as parodo, ką galima padaryti su garsiakalbiais. Dar kažkodėl silpnai veikė radijo priėmimas, bet nuo to laiko Vicotry keitė radijo anteną motociklams. Audio kontrolė yra bako vietoje (tikrasis bakas pasislėpęs tarp plastmasių žemiau) ir ant kairės rankenos. Mygtukai mažoki važiuojant su storesnėm pirštinėm. Mūsiškis kažkodėl kartais pakeisdavo radijo stoties dažnį kai reguliuodavom garsą.
Standartiškai autopilotas būna ant dešinės rankenos. Bėda su mygtukais ta pati, bet pati sistema veikė puikiai, ir yra lengvai suprantama. Premium turi šildomas rankenas ir sėdynę. Rankenų šildymas kontroliuojamas valdikliu bako vietoje, o sėdynės šildymas reguliuojamas kairėje pusėje po sėdyne. Atskirai reguliuojamos keleivio ir vairuotojo sėdynės; šildymas turi tris pozicijas: daug, mažai, išjungta.
Garmin gps navigaciją galima nusipirkti papildomai, bet mūsų motocikle jos nebuvo. Displėjus tvirtinamas bako vietoje, ir balsu per garsiakalbius reguliuoja eismą. Kiti audio signalai tuo metu, aišku, pritildomi.
Sukurti gerą kelioninį motociklą tikriausiai yra sunkiausias iš uždavinių, kurį motociklų kompanija gali prisiimti. Vision'as ne tik sudėtingiausias ne tik iš Victory, bet ir iš motininės Polaris taip pat. Gero kelioninio motociklo kūrimas yra daug sunkesnis uždavinys nei kreuizerio kūrimas, ir netgi sudėtingesnis nei sportinio motociko kūrimas.
Kas mane pribloškė, yra tai, kad jei dabar pirkčiau kelioninį motociklą, tai tikriausiai būtų Vision'as (ir jei niekas nesikalbinėtų, ištrinčiau "tikriausiai"). Nors man labiau patinka gold wing'o variklis ir audio sistema, Vision'as yra daug daugiau komfortiškas, ir tai atitraukia mane nuo Hondos. Man patinka važinėtis ilgai, ir komfortas tampa svarbiausiu aspektu renkantis moto. Be kitų dalykų, ką tourer'is turi daryti gerai, Vision'as neturi didelių bėdų.
Victory tikriausiai protingai pasielgė pasirinkdami "dėmėsio-pritraukimo dizainą" tourer'iui. Pritraukdamas tiek dėmesio, šis motociklas tikriausiai žymiai padidins modelio žinomumą. Pravažiuokit, ir suprasit, kad Victory jau ne tik kreuizerių gamintojas. Jie tapo pasaulinio lygio kompanija, kur gali kurti sudėtingas mašinas, ir jie gali pasivyti ir aplenkti kitas kompanijas, kurios šiame versle jau senai. Tai vizija (vision).
  
Privalumai
+ Ypač sėkmingas pirmas kelioninis modelis
+ Ryškus ir stilingas
+ Puikus komfortas, ypač aukštesniems
+ Patikimas vairavimas
Trūkumai
- Mažai galios audio sistemoje
- Kartais pasitaikantis variklio trūkčiojimas stipriai gazuojant
- Triukšminga sankaba
- Nėra ABS'o
Keisti pirmiausia
-Stiprintuvas arba šalmas su garsiakalbiais
-Krepšių vidus, kad lengviau būtų pakuotis
'08 Victory Vision Tour Premium
Kaina: $21,749
Spalvos: Pilka, Vyšnia, Juoda
Garantija: 12 Mėnesių
Variklis
Tipas: Oras/Tepalas 50-laipsnių V2
Pavara: Sohc; 4 vožtuvai cilindre, hidrauliniai pakėlėjai
Tūris:1731cc, 101 X 108mm
Kmpresija: 9.4:1
Kuro sistema: EFI
Perdavimas: Šlapia sankaba, 6 bėgiai, diržas
Važiuoklė
Pilnas svoris: 896 Lb. 406kg
Max svoris: 1414lb 641kg.
Sėdynės aukštis: 26.9 In. 68cm
Bazė: 65.7 In. 1,66m
Ilgis: 109.9 In. 2,8m
Šakė: 29 laipsniai/5.4 In.
Ratai: 18 X 3.0 priekis, 16 X 5.0 galas
Priekinė padanga: 130/70-R18 Dunlop Elite 3Tubeless Radial
Galinė padanga: 180/60-R16 Dunlop Elite 3Tubeless Radial
Priekiniai stabdžiai: Du 11.2-In. diskai, 3-Piston Calipers
Galiniai stabdžiai: 11.2-In. diskas, 2-Piston Caliper
Priekinė šakė: 43mm Fork, 5.1 In. Travel
galinė šakė: Single Damper, 4.7 In. Travel, reguliuojama oru
Kuro talpa: 6 Gal. (23l)
Elektrinė dalis
Akumuliatorius: 12v, 18 Ah
Šviesa: Hid, 55/60-Watt
Šviesa gale: Led'ai
Instrumentai: Spidometras, Tachometras, Kuro likutis, Voltmetras; Lcd laikrodis/Odometras, Bėgio padėtis, Oro temperatūra; Šviesos, Variklis, Posūkiai, Tepalo slėgis, Autopilotas
Vartojimas
Kuro vartojimas: 31 To 42 Mpg, 37.4 MPG Vidurkis. 7,5l/100km - 5,6l/100km, 6,3l/100km vidurkis.
Atstumas: 224 Mylios, 360km.
Palyginus Vision su Harley-Davidson Electra Glide Classic
Pirmasis pojūtis atsisėdus ant didžiojo Electra glide po Vision'o yra tai, kad Harlis pasirodė kaip mini motociklas. Paprasčiausiai jis atrodo kaip daug mažesnis. Harlis pakankamai erdvus (ne kaip gold wing), bet su keleiviu jaučiuosi blogiau nei su Victory ar Honda.
Electra glide "mažumas" reiškia geresnį valdymą prie mažo greičio, bet Victory geresnė važiuoklė atperka kelionės komfortu, ypač jei kelias nelygus. Harley vis dar bando makaluotis po kelią (važiuojant daugiau nei 80 mph - 130km/h) o Victory lieka tiesus kaip uola. Mažesnis, siauresnis Harley daug geriau tinka plaukioti tarp eilių. Victory geriau valdomas posūkiuose, galingesnis, erdvesnis, mažiau jaučiamas variklio karštis, ir turi geresnę (ir geriau valdomą) apsaugą nuo vėjo. Sankaba, dėžės, perdavimai panašūs, tačiau vairuotojui Harlis mažiau triukšmingas. Antilock'as leidžia harliui būti pranašesniam, bet aš rinkčiausi Victory stabdžius. Iš tikrųjų harlio bagažinėje nėra taip jau daug vietos, kaip atrodo, nors sudėti daiktus patogiau.
  
Palyginus Vision su Honda Gold Wing
Honda turi super motociklą, bet Vision'as labai netoli, kad atimtų karaliaus titulą. Ypač jaučiasi, jeiesi aukštesnis. Būdamas 180cm daug geriau jaučiuosi ant Victory, nes ten erdviau. Man nepatinka gl1800 ergonomika, tačiau kolega Cherney (170cm) sako, kad jam Honda patogesnė. Hondos dizainas neleidžia turėti tokio patogumo kojoms, kaip Victory. Gl'as turi daugiau apsaugų nuo vėjo, bet panašu, kad reikia dar daugiau, nes stiklo aukštį pakeisti važiuojant negalima. Keleiviai nepajuto didelio skirtumo tarp motociklų. Hondą kiek lengviau valdyti prie mažo greičio nei Victory, prie didesnio greičio skirtumo nėra, nors Victory gali apsisukti mažesnėje erdvėje. 1832cc Hondos variklis yra stipresnis, lygesnis, tylesnis ir labiau civilizuotas nei Victory V2, ir Honda aplenkdavo Victory visose lenktynėse, išskyrus vieną situaciją: nuo penkto bėgio (kas yra aukščiausias bėgis Hondai) abu motociklai greitėjo vienodai. Victory sankaba labiau nuspėjama...
Išskyrus priekinį stiklą gold wing'o žaisliukai geresni nei Victory. Hondos audio sistema buvo vienintelė, kuri girdėjosi važiuojant greičiau, ir turi daugiau galimybių. Elektronika integruota geriau. Pvz. GPS'as yra standartiniame ekranėlyje Harley ir Hondoje, bet yra atskiras modulis Victory. Hondos bagažinė naudingesnė, daiktus lengviau sudėti. Taip pat turi ABS, ir oro pagalves (skamba gerai, bet trūksta duomenų realiai analizei), ir nieko iš to neturi Vision'as. Galiausiai, jei sugalvosit važiuot atgal, Honda vienintelė turi atbulinį bėgį.
 
|
|
|
